近期，國家市場監督管理總局發布《市場監管總局辦公廳關于開展起重機械隱患排查治理工作的通知》。

　　1、新出廠橋式、門式起重機。自2021年5月1日起，應當同時安裝兩種不同形式的高度限位裝置(以下簡稱“雙限位”裝置)，如重錘式、斷火式、壓板式高度限位器等任意兩種。

　　2、在用橋式、門式起重機。2022年3月31日前，應當加裝一套不同于原配置形式的高度限位裝置。

　　起重機高度限位裝置

　　01什么是高度限位器

　　本次頒布的新規主要是對非傳動式高度限制器強制要求安裝2套不同形式的高度限制器。

　　那么什么是高度限制器，它又有什么作用?

　　這其實可以參考《起重機設計規范》(GB∕T3811-2008)，其中第9.7節安全防護裝置的設置要求介紹到：起升機構中均應設置高度限位器，當取物裝置上升到設計規定的上極限位置時，應能自動切斷起升動力源，在此極限位置的上方，還應留有足夠的的空余高度，以適應上升制動行程的要求，還可裝設防止越程沖頂的第二級起升高度限制器。

　　02高度限位失效的危害

　　近年來，橋、門式起重機事故中由于高度限位器配置不當、缺失損壞等原因占比較高，所以市場監管局這次會針對高度限位器在未來起重機設計制造檢驗中作出新的要求。

　　起重機操作人員在作業過程中未關注吊鉤實際上升高度，造成起升機構過卷揚沖頂，導致起升鋼絲繩切割斷裂，是引發吊鉤及重物墜落的直接原因。起升上限位失效也是造成起升機構過卷揚沖頂的重要因素。

　　03高度限位器選型

　　新規中提出的傳動式高度限位裝置不再要求設置“雙限位”裝置。那么，什么是傳動式高度限位裝置呢?為什么它不需要配合其他限位組成“雙限位”裝置?

　　歐式四級起升限位器：

　　歐式起重機標配的四級起升限位器屬于渦輪蝸桿式高度限位裝置。所謂“四級”就是包括上限位、上減速限位、下限位、下減速限位的四個控制點。四級起升限位器除了傳統蝸輪蝸桿限位器的作用外，它的體積更小，更適合安裝在葫蘆機構中。

　　渦輪蝸桿式高度限位器：

　　它由蝸輪蝸桿作為傳動機構與卷筒連接，渦輪中心軸上安裝凸輪。當卷筒轉動時，凸輪隨之轉動，到達設定位置時撥動限位開關達到控制的作用。

　　制造這種傳動式高度限位器對渦輪蝸桿的精度要求較高，所以裝置制造成本也會相對較高。與其他高度限位器的單點位置控制起升高度相比，它可以實現在不同起升高度上設置控制點，且響應靈敏準確、壽命長多用于卷揚機構。

　　斷火開關：

　　斷火開關一般出現在電動葫蘆上，工作時需要配合支座、定位塊、限位桿組成電動葫蘆的限位裝置。

　　當吊鉤上升或下降到一定極限位位置時，對斷火限位器上推拉桿產生推或拉的動作、使斷火開關內的一對動靜觸頭分斷，切斷主電源，從而起限位作用，當推拉桿及動作桿復位時，在彈簧力的作用下，合觸同時重新閉合。

　　該裝置適用于電動葫蘆，可作為雙向行程保護，原理也較為簡單，維修方便，零件不易磨損，安全可靠性價高。

　　重錘限位：

　　重錘限位又稱防過卷開關，由于安裝與維修方便、穩定性好、成本低而被廣泛應用于卷揚機構和電動葫蘆中。主要由重錘、限位開關及鋼絲繩組成。

　　重錘穿過鋼絲繩，通過鋼絲繩與限位開關上的拉桿連接。正常狀態下，重錘因為重力向下拉動拉桿，開關處于常閉狀態，起升機構正常工作。當起升機構超出規定范圍，繼續向上運行時，滑輪組就會抬動重錘，重錘受到滑輪組施加的支撐力，限位開關復位，開關斷開起升電路，保護起升機構防止沖頂。

　　起重機械操作21個安全要點

　　1.安全站位

　　在吊裝作業中，吊桿下、吊物下、被吊物起吊前區、導向滑輪鋼繩三角區、快繩周圍、站在斜拉的吊鉤或導向滑輪受力方向等都是十分危險的，一且發生危險極不易躲開。所以，工作人員的站位非常重要，不但自己要時刻注意，還需要互相提醒、檢查落實，以防不測。

　　2.正確認知吊索具安全系數

　　吊裝作業中，工作人員無吊索具安全系數的正確認知，往往以不斷為使用的依據，致使超重作業總是處在危險狀態。

　　3.拆除作業中一定要對遭遇的各種因素有預見性

　　比如：物件估重，切割的徹底性，拆除件受擠壓增加荷重，連接部位未經檢查就強行起吊等。

　　4.杜絕失誤性操作

　　吊裝作業與很多施工不一樣，涉及面大，經常使用不同單位、不同類型的吊車。日常操作習慣、性能、指揮信號的差異等因素很容易引發誤操作，所以要特別謹慎。

　　5.對被吊物體綁扎一定要牢

　　高空吊裝拆除時對被吊物要采取“鎖”而不是“兜”;對被吊物的尖銳棱角要采取“墊”的措施。

　　6.滾筒纏繩不緊

　　大件吊裝拆除，吊車或機動卷揚機滾筒上纏繞的鋼繩排列較松，致使受大負荷的快繩勒進繩束，造成快繩劇烈抖動，極易失穩，結果經常出現繼續作業危險，停又停不下來的尷尬局面。

　　7.臨時吊鼻焊接不牢

　　(1)臨時吊鼻焊接強度不夠。這里所講的焊接強度不夠，是指由于焊接母材表面銹蝕，施焊前清除銹斑不徹底，造成焊肉外表美觀豐實，而實際焊肉與母材根本沒有熔解在一起，載荷增加或受到沖擊，便發生斷裂。

　　(2)吊鼻受力方向單一。在吊立或放倒長柱形物體時，隨著物體角度的變化，吊鼻的受力方向也在改變，而這種情況在設計與焊接吊鼻中考慮不足，致使有缺陷的吊鼻在起重作業中突然發生折斷(掰斷)。這類情況需要事先在吊鼻兩側焊接立板，立板大小厚度最好由技術人員設計。

　　(3)吊鼻焊接材料與母材不符及非正式焊工焊接。

　　8.吊裝工具或吊點選擇不當

　　設立吊裝工具或借助管道、結構等作吊點吊物缺乏理論計算，靠經驗估算的吊裝工具或管道、結構吊物承載力不夠或局部承載力不夠，一處失穩，導致整體坍塌。

　　9.滑輪、繩索選用不合理

　　設立起重工具時，對因快繩夾角變化而導致滑輪和拴滑輪的繩索受力變化的認識不足，導向滑輪噸位選擇過小，拴滑輪的繩索選擇過細，受力過載后造成繩斷輪飛。

　　10.無載荷吊索具意外兜掛物體

　　有很多事故是這樣發生的，起重工作已經結束，當吊鉤帶著空繩索具運行時，自由狀態下的吊索具掛拉住已摘鉤的被吊物或其它物體，操作的司機或指揮人員如反應不及時，瞬間事故便發生了，而這類事故對作業人員和起重機具具有非常惡劣的后果。

　　11.起重吊裝施工方案與實際作業脫節

　　主要表現為內容不全，缺乏必要的數據或施工方法與實際操作情況不符，使施工方案變為應付上級檢查過關的擋箭牌，而沒有起到指導施工的作用。

　　12.空中懸吊物較長時間沒有加封安全保險繩

　　有的設備或構件由于安裝工藝程序要求，需要先懸吊空中后就位固定，而有的懸吊物在空中停留時間較長，如果沒有安全保險繩，一旦受到意外震動、沖擊或焊把線等傷害，將造成懸吊物墜落的嚴重后果。

　　13.工序交接不清或多單位施工工序平衡有漏洞

　　如有的結構或平臺上一班拆除但下班交接不清楚，張三搭的棚子能否上人王五不知道，甲單位切斷了平臺梁而乙單位繼續往平臺上放重物，以致造成臨時支撐過載。結果是問題發生了，還不知道是怎么回事。

　　14.施工忙于進度確認不夠

　　吊車站位沒有進行地下咨詢;作業前對吊運物重量確認不準及周圍環境中的高壓線路、運轉設備、煤氧管道泄漏點等隱患和業主單位的安全警示標志沒有及時發現而吃大虧。

　　15.使用帶有“毛病”的吊索具

　　有些人為了省事，找根繩扣就用，殊不知這是別人扔的報廢的繩扣，有的受過內傷，有的局部退過火，還有的讓電焊打過，而這些毛病和問題是不容易檢查出來的;還有的貪圖便宜購買非正式廠家生產的滑輪、吊環等不合格吊具，使工人作業時提心吊膽。為了確保施工安全，請不要用別人扔的繩扣，對損壞報廢的繩扣及時切斷，防止他人誤用;不要購買非正式廠家生產的吊具。

　　16.將麻繩當作安全繩

　　因為麻繩的承載性能遠遠不及鋼繩，而且麻繩在日常保管及使用中極易遭受損害而降低抗拉力，所以，使用麻繩作安全繩起不到安全作用，反而使人產生心理依賴造成事故。

　　17.未設警示區

　　大件吊裝及高空作業下方危險區域未及時拉設安全警示區和安排安全監護人，導致他人不明情況進入危險區域而發生事故。

　　18.吊車長臂桿吊重物對“剎桿”考慮不周

　　吊車長臂桿起吊重物時，由于吊車臂桿受力下“剎”，桿頭與重物重心垂直線改變，如起桿調正不準，將造成被吊重物瞬間移位，如作業人員考慮不周，沒采取回避措施(特別是在空中)，就可能是一起事故。

　　19.兩車同抬翻轉一件物品計重不準

　　由于翻轉中重心在變換，如果計算不準，特別容易導致其中一臺吊車過載失穩而發生問題，這方面如果發生問題不但威脅到人的安全，而且機械經濟損失巨大，歷史上有深刻的教訓，需要特別引起施工及技術人員的重視。

　　20.危險區域作業未采取必要的防范措施

　　如在天車梁上作業，事先與天車司機聯系確認不夠或因天車司機忙中出錯的誤操作，由于未采取掛警示旗、警示燈、設車檔等措施，致使天車突然出現，施工人員躲避不及發生意外。

　　21.對氣候影響考慮不足

　　露天未安裝完的龍門吊等起重設備沒采取可靠的封固措施，使用中暫停的塔吊吊鉤沒升到安全位置或錨封在較輕的重物上等，一陣風刮來便可能造成事故，有時突然出現陣風暴雨使電源短路，想抬鉤都來不及。所以，養成良好的施工作業習慣非常重要。再有，風天大件吊裝必須要考慮風載對吊車的影響因素，有危險或風力超過安全規定時不要作業。